Celkově je kvalitněji zpracovaný a spousta dalších prvků, jako třeba volant, pak pochází z předchůdce nebo prošly jen drobnou změnou. Foto: Toyota Modernější interiér připomíná, že od představení původní GT86 už uplynula přibližně celá dekáda Už na obyčejných silnicích v okolí Barcelony je okamžitě znát, jak velký mezigenerační skok nová "Hachi-Roku" udělala – je totiž výrazně tužší než předchůdce. Inženýři Toyoty zachovali původní a zlepšili její torzní tuhost o 50 procent, přičemž 60 procent z toho připadá na přední nápravu. S pohotovostní hmotností 1 275 kilogramů je pak o pouhých 38 kilogramů těžší než GT86. K takřka minimálnímu nárůstu hmotnosti přispělo i použití hliníku na konstrukci karoserie – z hliníku je nově kapota, přední blatníky a střecha. Toyota GR86 Toyota GT86 Zdvihový objem 2 387 cm3 1 998 cm3 Maximální výkon 234 koní (172 kW) při 7 000 ot/min. 200 koní (147 kW) při 7 000 ot. /min. Točivý moment 250 Nm při 3 700 ot. 205 Nm při 6 600 ot/min. Maximální rychlost 226 km/h (manuál) 226 km/h (manuál) Zrychlení 0 – 100 km/h 6, 3 s (manuál) 7, 6 s (manuál) Pohotovostní hmotnost 1 275 kg 1 237 kg Ještě větším překvapením je šťavnatější a stále atmosférický motor – čtyřválcový boxer používá stejný blok válců jako v minulosti, avšak zdvihový objem narostl o čtyři deci.
Spíš než zvenku prodělala Sportage proměnu pod povrchem. Dostala novou vznětovou šestnáctistovku a také mild-hybridní verzi. Za loňský rok nesla každá čtvrtá prodaná Kia v Evropě označení Sportage. Tak moc je korejské SUV populární. Už po dvou letech proto dostává facelift. Stávající majitelé však smutnit nemusí, žádná radikální proměna se nekonala. Hlavním cílem bylo připravit Sportage na připravované normy Euro 6d Temp. K tomu Kia přidala několik příjemných vylepšení. Po vizuální stránce zůstává Sportage stále pěkně vyhlížejícím SUV. Že před vámi stojí modernizovaný model poznáte hlavně podle světel. Novinka má čtyři diody denního svícení okolo hlavního projektoru, podobně jako to mají třeba vozy Porsche. Nový design dostal také přední nárazník a změn se dočkala i maska chladiče, která má agresivnější tvar. Zadní skupinové svítilny mají jinou grafiku a také tady se nachází přepracovaný nárazník. Samozřejmostí jsou nové designy kol, ale celkově jsou změny spíše kosmetického charakteru.
Přečtěte si o tématu S-Tronic. Abychom vám usnadnili vyhledávání zajímavého obsahu, připravili jsme seznam článků souvisejících s tématem S-Tronic, které hledáte. Najdete zde články, fotografie i videa k tématu S-Tronic.
Foto: Toyota A komu je nová Toyota GR86 určená? Zejména majitelům předchozí GT86, kteří chtějí zůstat věrní značce a zároveň se chtějí řidičsky posunout Nová "Hachi-Roku" s označením divize Gazoo Racing je dokonalým nástupcem GT86 – Toyota perfektně potlačila všechny drobné nedostatky a posílila přednosti, takže je nyní rychlejší, sportovnější a ostřejší. Ale stále je o zábavě za volantem a ryzí radosti z řízení. V digitální éře zůstává poctivým analogovým autem, které vám dá možnost zažít ten správný pocit "Waku-Doki". Evropská premiéra Toyoty GR86 je naplánovaná na 2. prosince 2021, kdy se dozvíme i to nejdůležitější – české ceny. Nejnovější informace říkají, že se u nás nové Subaru BRZ zatím neobjeví a hlavním důvodem jsou flotilové emisní limity.
Je to prostě obdoba M Paketu od BMW. Pod kapotou zkoušeného modelu tluče nejsilnější naftové srdce s výkonem 180 koní. Nová jednotka Ingenium na mě dělá dojem především špičkovým projevem, kdy postrádá jakékoli vibrace a nepříjemné klepání dieselových motorů. V kombinaci s automatem ZF se pak jedná o dokonalý pár. Převodovka totiž zcela eliminuje prodlevu turba a řadí naprosto sametově a rychle. Opravdu neznám lepší automat, než-li ZF. Zátah motoru je příjemný a dokonce se rád nechá točit do otáček. Smysl to samozřejmě nemá, to nejlepší ze sebe vydá ve středním spektru, ale chuť po otáčkách a jistá lineárnost mu nechybí. S relativně lehkým autem nemá příliš práce a dynamika je slušná, nejedná se však o žádného trhače asfaltu. Pokud zvolníte z dynamických nároků, ještě nezajeté auto bylo schopné držet spotřebu okolo pěti litrů. Naopak při plné zátěži počítač ukázal pouhých 10, 5 litrů. Největším pokladem je však samotný podvozek, který se Jaguaru povedl na jedničku s hvězdičkou. V prostředí horských silnic byl jako doma a to se jedná především o reprezentativní sedan.
Nebylo to ale příliš potřeba, protože design má očividně u zákazníků úspěch. V interiéru už je to trochu jiný příběh. Tady pocitově Kia hodně zapracovala na dojmu z interiéru, který působí hodnotnějším dojmem. Na rozvržení ovládacích prvků se nic nezměnilo, a to je jedině dobře. Nový je hlavně volant, změnám se nevyhnuly ani ovladače ventilace a grafika palubních přístrojů. V interiéru jsem ve finále našel jen jednu věc, která se mi nelíbila. Byla to madla ve dveřích, která jsou kompletně z lesklého černého plastu. To sice vypadá dobře na fotkách, ale z hlediska praktického použití to není příliš šťastná povrchová úprava. Velmi snadno se upatlá nebo poškrábe, což bude u tak exponovaného místa, jakým je madlo, velmi brzy. Hybrid nehybrid Jednou z hlavních technických novinek je příchod mild-hybridní verze, která je kombinována s dvoulitrovým turbodieselem. Jeho součástí je 48voltová baterie o kapacitě 0, 44 kWh, která se nachází v kufru. Konvenční startér nahradil startér-generátor MHSG (Mild-Hybrid Starter-Generator), který je řemenem připojen ke klikové hřídeli a může plynule přecházet mezi tím, jestli motoru pomáhá, nebo naopak funguje jako generátor.